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不吹不黑,说说国产汽车发动机

时间:2019-08-12

  作者:张蓝翼

制造界(ID:baixiu01)

众所周知,该发动机是汽车和航空航天领域的核心技术,也是中国已经克服的问题。今天我们从技术方面分析为什么我们还没有生产出优秀的发动机。

1.最先进的汽车发动机在哪里?

德国自1880年以来积累了100多年的工业经验,而且发动机世界并不出人意料。德国发动机非常好,尤其适用于大排量发动机。高马力的操控性和安全性非常好。无论每个国家的碰撞测试或质量评估如何,它始终处于最前沿。在德国汽车中,梅赛德斯 - 奔驰反映了设计师对汽车的真正理解和真正实力。具有百年沉淀和非凡力量的百年品牌应该成为德国三驾马车中的第一个。

美国福特1.0L三缸发动机荣获2014年度最佳发动机奖。福特不是第一个进入涡轮路的公司,但福特抄袭了短程涡轮增压研发。当四缸小排量发动机变得越来越热时,福特专注于研究曾经不乐观的三缸小排量发动机,并解决了三缸固定噪音和振动等一系列问题。机。美国最先进的发动机是涡扇发动机,最好的涡扇发动机是美国的GE公司;当然,这台发动机是在飞机上使用的,这是一个题外话。

在亚洲,我想谈谈日本汽车,而日本汽车则关注燃油经济性。所以你会发现大多数日本汽车比德国汽车轻得多。在20世纪60年代,日本的发动机和变速箱技术水平远低于德国和美国。日本汽车公司选择了形状模仿和内部锐化。在20世纪60年代,由于国家面积小,缺乏资源和能源,日本在开发大排量模型时非常谨慎。日本汽车的整体特点是经济实用,追求良好的性价比,成为节能降耗的先行者。

石油危机之后,美国的一些家庭负担不起高昂的燃料费用。他们选择日本汽车而不是大排量美国汽车。在关注欧洲的节能减排之后,日本汽车进一步抢占了欧洲市场并成为世界汽车。工业巨头。这种艰难而牢不可破的发展主要归功于汽车制造商的两个汽车生产管理系统。首先是“全面质量管理体系”;第二个是“及时供应”,即精益生产方法。日本的成功经验值得学习,日本汽车公司的定位是准确的市场。

许多优秀的发动机来自日本和德国,如日本的本田2.4L自然吸气发动机,德国的梅赛德斯 - 奔驰M274发动机,以及保时捷的水平对置发动机。

2.自主品牌与外国公司之间的差距

中国自主发动机与这些优秀品牌之间的差距体现在很多方面。

首先,我们来谈谈钢的锻造过程。发动机工作需要很大的承载能力,因此目前的气缸都是整体铸造的。在超高温浇注过程中,液态金属被倒入研磨工具中,需要冷却。如果空气不能及时,这个过程需要排气。排气,会有缺陷,金属会长时间疲劳,所以我们说没有强劲动力和强大扭矩的发动机,因为它们需要更低的缺陷和更极端的金属疲劳。

锻造过程影响发动机,零件的加工也影响发动机的性能。相同的切线由不同的设备创建。质量非常不同,因为发动机需要极高的精度,一个发动机运行20W。将公里放在现在并不是一个问题。活塞内部往复运动,需要更高的精度。精度不足的发动机在20万公里之后具有大的燃料消耗,高噪音和功率衰减,其中一部分由精度不足决定。国内主流切割设备和刀片均采用进口,略显被动。

二,超精密装配水平。很多朋友都发现日本汽车发动机无法拆除。一旦拆除的性能大大降低,日本汽车的数量将会更糟。由于日本发动机总成完全处于超低温状态,因此热膨胀和收缩原理使部件间隙变小,常温下接头变小。即使经过一百万次运动,它们仍能保持高精度和高精度。我们在中国也有无尘装配车间。我们也有高标准的系统,但工作人员劳斯莱斯是手工制作。每个型号都有自己独特的标志,代表着独创性的文化。我们也有高质量的机械师,但数量与日本人无法相提并论。

第三,优秀的供应商。大众汽车已经建造了近百年的汽车,而丰田汽车已经制造了70年的汽车。他们拥有完善的备件供应商,可以与汽车公司的研发密切合作,长期稳定地生产高品质的零配件。例如,早期的奇瑞轿车三大部件绝对没有问题,但其他配件有三个主要缺点。这不是升降机故障或前灯故障。这些故障都是来自供应商,发动机的性能是一样的,供应商是否给予强度有一定的影响。

中国的汽车发动机行业起步较晚,基础薄弱。我们专注于经济学而忽略了基础产业。汽车发动机制造的差距非常大,主要表现在以下几个方面。

1)技术理论,这是最缺乏的。 2)制造水平,我们现在生产的发动机与原装进口发动机仍有很大差异,主要体现在生产线的施工,加工,铸造水平和尺寸控制上。此外,加工和铸造一般基于国外设备,主要在德国和日本。 3)在相同的设计水平下,不同工厂生产后的可靠性和性能水平仍然存在差距。同样的设备无法弥补这一差距。 4)我们缺乏的是底层的技术工人。技术工人的水平至关重要。 5)由于成本原因,不使用某些材料。 6)组件供应商的水平不到位。毕竟,引擎是一个系统工程。目前,国内模型一般是在国外原型的基础上发展起来的,因此在这个过程中可能会出现一些问题。 7)企业重视效率,缺乏可持续发展的动力。

3.中国品牌无法制造出好引擎的根本原因

首先要区分两个概念:科学和工程。科学是共享的,透明的和开放的,但工程是保密和私密的。

发动机的原理可以说非常简单,并且这种原理在内燃机的存在下从未改变超过200年:燃料燃烧导致气体膨胀推动活塞工作。但科学很容易说。如何利用人类所熟知的平原水理论,制定一个基于人类意志的项目是完全不同的:如何加强,减轻重量,延长寿命,提高效率可以说是一个漫长的过程无尽的长征。

我们都可以学习科学。我国的高等科学教育可以说是非常成功的,但传统工业的工程教育可以说是一团糟,生产技术和理论严重脱节。

在人类进入电气时代之前,西方国家有一个特殊的时期,这是机械工业快速发展的时期,被称为“大蒸汽时代”。这一时期几乎所有动态的东西都是齿轮机械,过去的繁荣是前所未有的,没有人会来。

由于中国不接受这一时期的洗礼,基本上没有技术积累。工程积累的核心是两个词:秘方。无论是烹饪,酿造,制药还是炼钢,加工,其技术实质无非就是这两个词。秘密食谱完全是私人的,通常以家庭或公司的形式传递。遗产需要时间来促成并需要一种民族氛围。一个倡导速度,敢于挑战人类极限,敢于质疑国家权威的机器将有足够的动力开发这种铁和火机器。在这一点上我们做得非常糟糕,我们的教育似乎不那么鼓励这种冒险精神。

4.国产发动机的生产瓶颈是什么?

1)金属铸造

发动机缸体和其他简单结构构件通常由金属铸造形成,具体过程分为高压铸造和低压铸造。金属熔化成液体并注入模具中。这个过程发生,缺陷会降低产量,严重影响寿命,因为金属铸造最怕缺陷。

其次,金属材料本身的质量要求非常高,通常是铸铁或铸铝。我们不能做高质量的铸造原料,我们需要从国外进口。最近,国家加强了对优质铸铝原料的研发,以满足航空航天工业的需要。这种需求可能在未来为汽车行业带来好处。

再次,压铸和压铸机。世界上最好的是日本和德国,然后是意大利,然后是其他国家。模具应精确,耐用,适应自动化生产。不能说一些模具是铸造和破碎的,不能用手工完成。

金属铸造的问题是一个大问题。说中国从古代到现在的问题,从剑到圆月弯刀,到目前的发动机制造都是问题,这是不客气的。这项技术是典型蒸汽时代的产物。它是所有现代工业的基础。现在他们已经与电气工业和计算机信息产业合作,他们更加强大。

2)加工

拥有一台好的车床,车刀和车削工人。车床和车刀也可以从德国购买至少价格昂贵,但车床是一个问题。同一部分。选择不同的方向和切割线,预期寿命显着不同。这些技能怎么样?发动机的活塞必须在气缸孔中来回移动1000万次。错误非常高。墙面的加工需要一种称为珩磨的工艺,以确保气缸孔表面具有耐磨性,并且还可以粘附在油膜层上以确保密封性能。

在这个时候,已经磨练的材料,工艺和方向将再次出现。这个过程并不好,即使气缸孔稍微弯曲,活塞的运动也会加速发动机的老化。曲轴孔是多速间歇长孔,对尺寸精度,圆度,同轴度和表面粗糙度的要求非常严格。

3)装配过程

看完《速度与激情》之后,我觉得这辆车有几个人可以拧上车库里的螺丝并用起重机引擎制造汽车。那些正在修车的人,发动机内部的装配不能单手,而是专业的装配工具。这些需要经验,技术和时间。

某些部件需要特定的机器进行安装,甚至安装螺钉的顺序,并且拧紧的强度需要经验和仪器。如果活塞间隙与细小的硬颗粒混合,研磨会造成多大的损坏?因此,装配环境,工艺,设备和技术要求非常高。更糟糕的是,如果前两个步骤不好,我们甚至都没有机会组装。

4)橡胶

在步骤3中,在组装过程中需要有机材料。有人说发动机是钢铁和橡胶的共振,还不错。可以毫不夸张地说,橡胶是内燃机的核心材料。无论是气缸的密封性还是油箱或水箱的密封性,橡胶都是决定性的。

对于汽车发动机橡胶,中国没有高品质的橡胶,但其能力在不断提高。

5)主要机械部件

液压元件可以制成一件,长期稳定使用是另一个概念。金属材料,机加工。你知道了吗?制造机器的机器是最低级别,最NB的人。

俗话说,如果你想攻击第一件事,你必须首先锐化它。因此,有必要打铁本身,底层有,一切都有。日本,德国,美国,俄罗斯,法国和英国的锤子已经磨了很长时间。

6)技术封锁

以上是技术问题。这是一个政治问题,但无法避免。今天的社会已经是一个高度发达的工业化社会。社会分工使各行各业之间的距离越来越远。因此,任何复杂的系统产品都不可能自己生产所有零件。

谷歌无法为计算速度生产所有处理器。 GE不为航空发动机开发更纯净的燃料。米其林轮胎不能自己种橡胶树。因为社会必须分工,所以只有劳动分工才能更加集中。然后,为了组织这些分散的资源来生产自己的产品,组织本身就变成了一种能力。因此,现代统治阶级之所以能够统治的原因并不是因为它垄断了生产资料,而是垄断了组织生产的能力。

就像一个神奇的解体。

为什么,我必须知道。例如,上面提到的铸模,日德压铸模只销售国内企业,其他国家也买不到。但我们不能把这个问题当作盾牌。只有拥有核心技术,其他人才能看到我们,合作才有价值;否则,其他人只会是人类。

7)“市场换技术”的战略错误

“市场换技术”是指中国政府允许外资进入中国,在80年代末至2001年间建立汽车合资工厂的战略决策。中国前商务部长卢福元解释说:“中国必须拥有自己的骨干企业,合资企业。它必须建立在双赢的基础上,并以中国的长远利益为基础。我们放弃了一个巨大的市场,我们有资格拥有技术和利润。“

换句话说,我们以开放市场换取技术。事实上,这是一个保持宏观层面的天真的理论假设。首先,中国开放市场是一个主要趋势。市场将以任何目的开放。其次,它大大低估了技术的价值,而变化的技术则是一厢情愿的想法。这些重要技术的价值可能会吓跑所有人,远远不是数百万辆汽车可以买到的钱。

核心技术的进步永远不要指望别人给我们或那句话,没有捷径。确定其他方面的技术进步是不可靠的。正是这种“市场换技术”的借口扼杀了自主研发的力量。

8)摘要

如果我们真的想要建造一个100%的汽车发动机,它将需要几代人一起工作。幸运的是,现在行业的发展正在走上正轨,中国自己的汽车品牌正在慢慢形成:比亚迪,奇瑞,长城,吉利,江淮等。期待有一天,TopGear列表也可以看到来自中国的速度。

5.国内发动机的水平是多少?

吉利集团浙江丰瑞发动机有限公司G430项目车间

有人说中国不能制造发动机,这是不对的。我们有自己的自动引擎。随着中国宏观经济的持续健康发展,近年来中国汽车发动机水平保持快速发展。中国有六款独立汽车发动机:奇瑞ACTECO和SQR481F系列独立发动机,荣威KV6,海马HA1.6系列独立发动机,吉利CVVT,华晨1.8T和长安之翔2.0。

奇瑞自主研发的发动机是最好的。奇瑞ACTECO发动机,第二代已上市(与2011年奇瑞A3),采用DVVT技术,达到国际先进水平;第三代也被列入名单。吉利有着长远的眼光,而帝豪EC7和其他车型都配备了吉利独立开发的发动机。长城汽车,自主研发的GW4G15发动机,腾翼C30,美观,酷熊等车型。还有长安汽车,还有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽,奇瑞,东风,吉利,比亚迪,长安,昌河,长丰和长城都有独立发动机。

目前,大多数独立汽车公司都可以自行开发和制造发动机,但在一些细节方面,与外国公司在技术方面仍存在一定的差距。这些差距反映在许多方面。

1)中国一汽

集团背景:共和国的长子。与大众汽车,丰田汽车,马自达汽车公司等合作伙伴建立了多家合资企业。小排量发动机质量稳定,大排量发动机实现“零突破”。

奔腾使用Mazda 6平台进行开发; 2.0T发动机,参考大众EA113(旧帕萨特,老款A6上的2.0T); Jun的1.5发动机,采用丰田的5A系列。

一汽自主研发的大排量发动机主要用于其高端定位红旗品牌,如3.0升CA6GV系列V6自然吸气发动机和安装在红旗L5上的4.0升V8双涡轮增压发动机。 V12自然吸气式发动机。它们都是铝制设计,双ECU控制,气门正时。缺点是与外国竞争产品相比缺乏动力。

2)东风汽车集团

集团背景:合作伙伴包括日产,本田,起亚等。2014年,它投资8亿欧元(约合人民币75亿元),赢得了标致雪铁龙集团14%的股份。它与法国政府一起成为标致雪铁龙集团的最大股东。东风汽车有很多,如人气,风神,风景,风姿,绮辰等。它们装的发动机也不同。

东风风神的部分型号配备自主研发的e-TECO发动机,具有“三高两低”的优点,即“高功率,高燃油经济性,高可靠性,低噪音,低排放”。最大功率为85kW,最大扭矩为145Nm。

除了自主研发的发动机外,东风的许多车型都直接使用三菱,日产和标致雪铁龙的发动机。例如,东风的旧三菱发动机很常见,所以我在此不再赘述。

3)上汽集团

集团背景:上汽集团在2018年由美国《财富》杂志发布的世界500强名单中排名第36位。在中国上市公司中排名第9,在全球汽车行业中排名第7。无论如何,赚钱是肯定的)。

要说上汽的发动机研发能力,我们不得不提到一段时间的收购:2005年,中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司(Land Tiger的前车主)及其发动机生产的买主师。严格来说,罗孚被拆分为三个部分,技术和模型销往上汽,生产线销往南京汽车。该品牌最终由福特收回。 2007年,南京汽车终于合并为国家工商总局,而罗孚在中国是“一对一”。上汽荣威是在罗孚科技的核心基础上生产的。

就发动机本身而言,上汽的2.0T可与国内主流合资车辆竞争。据说其CSA7152SDAQ发动机可与本田发动机的动力相媲美。

在柴油发动机方面,根据相关报道,最新的“SAICπ”发动机正在为“世界上最严格的”国家6b排放法规而开发。具有澎湃功率的静音柴油发动机在国内处于领先地位并具有国际标准。它为全球用户带来了世界顶级2.0T柴油发动机的经验。

4)广州汽车集团

集团背景:GAC已进入汽车制造业较长时间,但实际国内自主研发的时间相对较短。在早期阶段,他与本田和丰田合作,积累了丰富的技术储备。早在2006年,他就收购了菲亚特的发动机技术。菲亚特将其FamilyB系列引擎出售给GAC并成为其技术来源。

川崎品牌汽车于2010年投入生产,作为首款自主汽车,采用成熟的品牌平台开发而成。当它在10年内首次推出时,它推广了“意大利血统”。确实如此。底盘发动机技术的早期传动是使用意大利品牌Alfa Romeo 166底盘技术独立开发的。

GAC开发的引擎已达到第三代。有许多技术创新,例如自行开发的燃烧室控制技术GCCS,其具有高达35MPa的直接喷射系统,其可以减小喷射油滴的直径并增加汽缸中的平均温度。促进燃烧并减少排放。

广汽川汽1.5T的发动机数据非常好,最大扭矩为235Nm,最大扭矩范围为1450~4200r/min,比丰田思域和福特1.5T发动机的数据更强大。

当然,除了参数外,实际测量还会发现1.5T发动机的GS4/GA6加速度(每100公里超过11秒)比思域差。同样是车,川崎GA6的整备质量为1518kg,东本思域的整备质量为1306kg,相差212kg。

5)吉利集团

集团背景:吉利近年来经常采取行动并在全球范围内获得。 “买梅赛德斯 - 奔驰是吉利”等等,我们很熟悉。此外,2010年,吉利斥资15亿美元(折合人民币90亿元)从福特手中收购沃尔沃。沃尔沃现在是吉利的全资子公司,但其核心技术尚未被吉利吸收。力克是与沃尔沃的合资企业,并使用沃尔沃技术的一部分。

吉利1.3T发动机是第一款拥有自主知识产权的增压发动机。它被放置在帝豪和帝豪GS上。它使用复合隔热罩和可变气门正时。 NVH优化,发动机运行的噪音控制良好。吉利1.8T基于大众汽车的设计,但在变速箱的匹配方面仍有改进空间。

吉利试图开发大排量发动机。吉利博瑞顶级车型的3.5升V6发动机不属于丰田2GR系列发动机。它采用双可变气门正时,RLFS无回路供油系统,可变进气歧管等技术。发动机的代表之一,但这个发动机市场表现不佳,已经停产,并没有用于新车型。

6)长安集团

集团背景:长安汽车重视自主研发投资。每年,长安汽车将投入5%的利润作为研发资金,并在全球建立研发中心,如美国研发中心的主要底盘,都灵整车设计研发中心,以及英国发动机,变速器研发中心和其他电力系统。发展。向他人学习,努力将先进技术带到前台。

BlueCore系列发动机是长安发动机的明星产品。它具有“动力,清洁和安静”的特点 - 强大的发动机功率,领先的动力和加速性能;实现更清洁,低排放,符合欧V标准,可升级至欧VI; NVH静音性能在每个系统上使用先进的降噪结构。此外,在轻量化方面,BlueCore发动机采用全铝缸体和缸盖,比国内同等排量发动机轻约30kg。

长安发动机也有缺点。在车辆质量网络上关于自主品牌引擎的投诉中,长安CS75就是其中之一。主要问题是发动机油的增加。

7)奇瑞集团

集团背景:1997年,奇瑞的工厂大楼正式破土动工。与其他国产车相比,奇瑞和发动机显然有更深的命运。奇瑞是第一台做整车的发动机。

福特的二手发动机生产线,由于没有掌握装配线的核心技术,奇瑞不得不与英方达成协议,称为“交钥匙工程”。在奇瑞决定自主研发之后,1999年,该企业历史上第一台发动机被成功点燃,奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

谈到产品,奇瑞和奥地利的AVL是世界三大权威内燃机研发机构之一,已开发出18种发动机。奇瑞负责预先设计。 AVL负责以后的调整。它被称为ACTECO发动机,菲亚特,川崎等。企业是这种发动机的客户。此后第三代发动机的热效率超过了37%,接近本田思域配备的1.5T发动机。

8)长城汽车

集团背景:成立于1984年。它在管理方面学习丰田,在技术路线上跟随公众,是自己的汽车公司中第一家拥有自己的发动机工厂的公司(2000年),并且很早就开发了1.5T发动机。

长城汽车与三家权威内燃机研发机构中的两家合作:代号为GW4C20的2.0T发动机直接委托德国FEV内燃机公司进行研发。长城和英国里卡多也有合作。

发动机参数类似于国外同排量发动机的参数。例如,1.5T GW4B15发动机非常接近一般的1.5T Ecotec,但质量需要提高。根据汽车质量网络,长城投诉的主要原因主要是噪音,抖动和漏油。

早期的长城制造皮卡,第一辆皮卡在20世纪90年代中期下线,所以它是柴油发动机国内柴油发动机的领导者。早期的柴油发动机和博世共同开发并扭转了日本五十铃的发展。目前的柴油发动机是与世界上最大的汽车零部件制造公司之一德尔福共同开发的。

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商业MBA

(ID: bizMBA)

没有围墙的商学院

CEO业务回顾

(ID: CEObiz)

思想创造价值

作者:张岚翼

制造业(ID:baixiu01)

众所周知,该发动机是汽车和航空航天领域的核心技术,也是中国已经克服的问题。今天我们从技术方面分析为什么我们还没有生产出优秀的发动机。

1.最先进的汽车发动机在哪里?

德国自1880年以来积累了100多年的工业经验,而且发动机世界并不出人意料。德国发动机非常好,尤其适用于大排量发动机。高马力的操控性和安全性非常好。无论每个国家的碰撞测试或质量评估如何,它始终处于最前沿。在德国汽车中,梅赛德斯 - 奔驰反映了设计师对汽车的真正理解和真正实力。具有百年沉淀和非凡力量的百年品牌应该成为德国三驾马车中的第一个。

美国福特1.0L三缸发动机荣获2014年度最佳发动机奖。福特不是第一个进入涡轮路的公司,但福特抄袭了短程涡轮增压研发。当四缸小排量发动机变得越来越热时,福特专注于研究曾经不乐观的三缸小排量发动机,并解决了三缸固定噪音和振动等一系列问题。机。美国最先进的发动机是涡扇发动机,最好的涡扇发动机是美国的GE公司;当然,这台发动机是在飞机上使用的,这是一个题外话。

在亚洲,我想谈谈日本汽车,而日本汽车则关注燃油经济性。所以你会发现大多数日本汽车比德国汽车轻得多。在20世纪60年代,日本的发动机和变速箱技术水平远低于德国和美国。日本汽车公司选择了形状模仿和内部锐化。在20世纪60年代,由于国家面积小,缺乏资源和能源,日本在开发大排量模型时非常谨慎。日本汽车的整体特点是经济实用,追求良好的性价比,成为节能降耗的先行者。

石油危机之后,美国的一些家庭负担不起高昂的燃料费用。他们选择日本汽车而不是大排量美国汽车。在关注欧洲的节能减排之后,日本汽车进一步抢占了欧洲市场并成为世界汽车。工业巨头。这种艰难而牢不可破的发展主要归功于汽车制造商的两个汽车生产管理系统。首先是“全面质量管理体系”;第二个是“及时供应”,即精益生产方法。日本的成功经验值得学习,日本汽车公司的定位是准确的市场。

许多优秀的发动机来自日本和德国,如日本的本田2.4L自然吸气发动机,德国的梅赛德斯 - 奔驰M274发动机,以及保时捷的水平对置发动机。

2.自主品牌与外国公司之间的差距

中国自主发动机与这些优秀品牌之间的差距体现在很多方面。

首先,我们来谈谈钢的锻造过程。发动机工作需要很大的承载能力,因此目前的气缸都是整体铸造的。在超高温浇注过程中,液态金属被倒入研磨工具中,需要冷却。如果空气不能及时,这个过程需要排气。排气,会有缺陷,金属会长时间疲劳,所以我们说没有强劲动力和强大扭矩的发动机,因为它们需要更低的缺陷和更极端的金属疲劳。

锻造过程影响发动机,零件的加工也影响发动机的性能。相同的切线由不同的设备创建。质量非常不同,因为发动机需要极高的精度,一个发动机运行20W。将公里放在现在并不是一个问题。活塞内部往复运动,需要更高的精度。精度不足的发动机在20万公里之后具有大的燃料消耗,高噪音和功率衰减,其中一部分由精度不足决定。国内主流切割设备和刀片均采用进口,略显被动。

二,超精密装配水平。很多朋友都发现日本汽车发动机无法拆除。一旦拆除的性能大大降低,日本汽车的数量将会更糟。由于日本发动机总成完全处于超低温状态,因此热膨胀和收缩原理使部件间隙变小,常温下接头变小。即使经过一百万次运动,它们仍能保持高精度和高精度。我们在中国也有无尘装配车间。我们也有高标准的系统,但工作人员劳斯莱斯是手工制作。每个型号都有自己独特的标志,代表着独创性的文化。我们也有高质量的机械师,但数量与日本人无法相提并论。

第三,优秀的供应商。大众汽车已经建造了近百年的汽车,而丰田汽车已经制造了70年的汽车。他们拥有完善的备件供应商,可以与汽车公司的研发密切合作,长期稳定地生产高品质的零配件。例如,早期的奇瑞轿车三大部件绝对没有问题,但其他配件有三个主要缺点。这不是升降机故障或前灯故障。这些故障都是来自供应商,发动机的性能是一样的,供应商是否给予强度有一定的影响。

中国的汽车发动机行业起步较晚,基础薄弱。我们专注于经济学而忽略了基础产业。汽车发动机制造的差距非常大,主要表现在以下几个方面。

1)技术理论,这是最缺乏的。 2)制造水平,我们现在生产的发动机与原装进口发动机仍有很大差异,主要体现在生产线的施工,加工,铸造水平和尺寸控制上。此外,加工和铸造一般基于国外设备,主要在德国和日本。 3)在相同的设计水平下,不同工厂生产后的可靠性和性能水平仍然存在差距。同样的设备无法弥补这一差距。 4)我们缺乏的是底层的技术工人。技术工人的水平至关重要。 5)由于成本原因,不使用某些材料。 6)组件供应商的水平不到位。毕竟,引擎是一个系统工程。目前,国内模型一般是在国外原型的基础上发展起来的,因此在这个过程中可能会出现一些问题。 7)企业重视效率,缺乏可持续发展的动力。

3.中国品牌无法制造出好引擎的根本原因

首先要区分两个概念:科学和工程。科学是共享的,透明的和开放的,但工程是保密和私密的。

发动机的原理可以说非常简单,并且这种原理在内燃机的存在下从未改变超过200年:燃料燃烧导致气体膨胀推动活塞工作。但科学很容易说。如何利用人类所熟知的平原水理论,制定一个基于人类意志的项目是完全不同的:如何加强,减轻重量,延长寿命,提高效率可以说是一个漫长的过程无尽的长征。

我们都可以学习科学。我国的高等科学教育可以说是非常成功的,但传统工业的工程教育可以说是一团糟,生产技术和理论严重脱节。

在人类进入电气时代之前,西方国家有一个特殊的时期,这是机械工业快速发展的时期,被称为“大蒸汽时代”。这一时期几乎所有动态的东西都是齿轮机械,过去的繁荣是前所未有的,没有人会来。

由于中国不接受这一时期的洗礼,基本上没有技术积累。工程积累的核心是两个词:秘方。无论是烹饪,酿造,制药还是炼钢,加工,其技术实质无非就是这两个词。秘密食谱完全是私人的,通常以家庭或公司的形式传递。遗产需要时间来促成并需要一种民族氛围。一个倡导速度,敢于挑战人类极限,敢于质疑国家权威的机器将有足够的动力开发这种铁和火机器。在这一点上我们做得非常糟糕,我们的教育似乎不那么鼓励这种冒险精神。

4.国产发动机的生产瓶颈是什么?

1)金属铸造

发动机缸体和其他简单结构构件通常由金属铸造形成,具体过程分为高压铸造和低压铸造。金属熔化成液体并注入模具中。这个过程发生,缺陷会降低产量,严重影响寿命,因为金属铸造最怕缺陷。

其次,金属材料本身的质量要求非常高,通常是铸铁或铸铝。我们不能做高质量的铸造原料,我们需要从国外进口。最近,国家加强了对优质铸铝原料的研发,以满足航空航天工业的需要。这种需求可能在未来为汽车行业带来好处。

再次,压铸和压铸机。世界上最好的是日本和德国,然后是意大利,然后是其他国家。模具应精确,耐用,适应自动化生产。不能说一些模具是铸造和破碎的,不能用手工完成。

金属铸造的问题是一个大问题。说中国从古代到现在的问题,从剑到圆月弯刀,到目前的发动机制造都是问题,这是不客气的。这项技术是典型蒸汽时代的产物。它是所有现代工业的基础。现在他们已经与电气工业和计算机信息产业合作,他们更加强大。

2)加工

拥有一台好的车床,车刀和车削工人。车床和车刀也可以从德国购买至少价格昂贵,但车床是一个问题。同一部分。选择不同的方向和切割线,预期寿命显着不同。这些技能怎么样?发动机的活塞必须在气缸孔中来回移动1000万次。错误非常高。墙面的加工需要一种称为珩磨的工艺,以确保气缸孔表面具有耐磨性,并且还可以粘附在油膜层上以确保密封性能。

在这个时候,已经磨练的材料,工艺和方向将再次出现。这个过程并不好,即使气缸孔稍微弯曲,活塞的运动也会加速发动机的老化。曲轴孔是多速间歇长孔,对尺寸精度,圆度,同轴度和表面粗糙度的要求非常严格。

3)装配过程

看完《速度与激情》之后,我觉得这辆车有几个人可以拧上车库里的螺丝并用起重机引擎制造汽车。那些正在修车的人,发动机内部的装配不能单手,而是专业的装配工具。这些需要经验,技术和时间。

某些部件需要特定的机器进行安装,甚至安装螺钉的顺序,并且拧紧的强度需要经验和仪器。如果活塞间隙与细小的硬颗粒混合,研磨会造成多大的损坏?因此,装配环境,工艺,设备和技术要求非常高。更糟糕的是,如果前两个步骤不好,我们甚至都没有机会组装。

4)橡胶

在步骤3中,在组装过程中需要有机材料。有人说发动机是钢铁和橡胶的共振,还不错。可以毫不夸张地说,橡胶是内燃机的核心材料。无论是气缸的密封性还是油箱或水箱的密封性,橡胶都是决定性的。

对于汽车发动机橡胶,中国没有高品质的橡胶,但其能力在不断提高。

5)主要机械部件

液压元件可以制成一件,长期稳定使用是另一个概念。金属材料,机加工。你知道了吗?制造机器的机器是最低级别,最NB的人。

俗话说,如果你想攻击第一件事,你必须首先锐化它。因此,有必要打铁本身,底层有,一切都有。日本,德国,美国,俄罗斯,法国和英国的锤子已经磨了很长时间。

6)技术封锁

以上是技术问题。这是一个政治问题,但无法避免。今天的社会已经是一个高度发达的工业化社会。社会分工使各行各业之间的距离越来越远。因此,任何复杂的系统产品都不可能自己生产所有零件。

谷歌无法为计算速度生产所有处理器。 GE不为航空发动机开发更纯净的燃料。米其林轮胎不能自己种橡胶树。因为社会必须分工,所以只有劳动分工才能更加集中。然后,为了组织这些分散的资源来生产自己的产品,组织本身就变成了一种能力。因此,现代统治阶级之所以能够统治的原因并不是因为它垄断了生产资料,而是垄断了组织生产的能力。

就像一个神奇的解体。

为什么,我必须知道。例如,上面提到的铸模,日德压铸模只销售国内企业,其他国家也买不到。但我们不能把这个问题当作盾牌。只有拥有核心技术,其他人才能看到我们,合作才有价值;否则,其他人只会是人类。

7)“市场换技术”的战略错误

“市场换技术”是指中国政府允许外资进入中国,在80年代末至2001年间建立汽车合资工厂的战略决策。中国前商务部长卢福元解释说:“中国必须拥有自己的骨干企业,合资企业。它必须建立在双赢的基础上,并以中国的长远利益为基础。我们放弃了一个巨大的市场,我们有资格拥有技术和利润。“

换句话说,我们以开放市场换取技术。事实上,这是一个保持宏观层面的天真的理论假设。首先,中国开放市场是一个主要趋势。市场将以任何目的开放。其次,它大大低估了技术的价值,而变化的技术则是一厢情愿的想法。这些重要技术的价值可能会吓跑所有人,远远不是数百万辆汽车可以买到的钱。

核心技术的进步永远不要指望别人给我们或那句话,没有捷径。确定其他方面的技术进步是不可靠的。正是这种“市场换技术”的借口扼杀了自主研发的力量。

8)摘要

如果我们真的想要建造一个100%的汽车发动机,它将需要几代人一起工作。幸运的是,现在行业的发展正在走上正轨,中国自己的汽车品牌正在慢慢形成:比亚迪,奇瑞,长城,吉利,江淮等。期待有一天,TopGear列表也可以看到来自中国的速度。

5.国内发动机的水平是多少?

吉利集团浙江丰瑞发动机有限公司G430项目车间

有人说中国不能制造发动机,这是不对的。我们有自己的自动引擎。随着中国宏观经济的持续健康发展,近年来中国汽车发动机水平保持快速发展。中国有六款独立汽车发动机:奇瑞ACTECO和SQR481F系列独立发动机,荣威KV6,海马HA1.6系列独立发动机,吉利CVVT,华晨1.8T和长安之翔2.0。

奇瑞自主研发的发动机是最好的。奇瑞ACTECO发动机,第二代已上市(与2011年奇瑞A3),采用DVVT技术,达到国际先进水平;第三代也被列入名单。吉利有着长远的眼光,而帝豪EC7和其他车型都配备了吉利独立开发的发动机。长城汽车,自主研发的GW4G15发动机,腾翼C30,美观,酷熊等车型。还有长安汽车,还有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽,奇瑞,东风,吉利,比亚迪,长安,昌河,长丰和长城都有独立发动机。

目前,大多数独立汽车公司都可以自行开发和制造发动机,但在一些细节方面,与外国公司在技术方面仍存在一定的差距。这些差距反映在许多方面。

1)中国一汽

集团背景:共和国的长子。与大众汽车,丰田汽车,马自达汽车公司等合作伙伴建立了多家合资企业。小排量发动机质量稳定,大排量发动机实现“零突破”。

奔腾使用Mazda 6平台进行开发; 2.0T发动机,参考大众EA113(旧帕萨特,老款A6上的2.0T); Jun的1.5发动机,采用丰田的5A系列。

一汽自主研发的大排量发动机主要用于其高端定位红旗品牌,如3.0升CA6GV系列V6自然吸气发动机和安装在红旗L5上的4.0升V8双涡轮增压发动机。 V12自然吸气式发动机。它们都是铝制设计,双ECU控制,气门正时。缺点是与外国竞争产品相比缺乏动力。

2)东风汽车集团

集团背景:合作伙伴包括日产,本田,起亚等。2014年,它投资8亿欧元(约合人民币75亿元),赢得了标致雪铁龙集团14%的股份。它与法国政府一起成为标致雪铁龙集团的最大股东。东风汽车有很多,如人气,风神,风景,风姿,绮辰等。它们装的发动机也不同。

东风风神的部分型号配备自主研发的e-TECO发动机,具有“三高两低”的优点,即“高功率,高燃油经济性,高可靠性,低噪音,低排放”。最大功率为85kW,最大扭矩为145Nm。

除了自主研发的发动机外,东风的许多车型都直接使用三菱,日产和标致雪铁龙的发动机。例如,东风的旧三菱发动机很常见,所以我在此不再赘述。

3)上汽集团

集团背景:上汽集团在2018年由美国《财富》杂志发布的世界500强名单中排名第36位。在中国上市公司中排名第9,在全球汽车行业中排名第7。无论如何,赚钱是肯定的)。

要说上汽的发动机研发能力,我们不得不提到一段时间的收购:2005年,中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司(Land Tiger的前车主)及其发动机生产的买主师。严格来说,罗孚被拆分为三个部分,技术和模型销往上汽,生产线销往南京汽车。该品牌最终由福特收回。 2007年,南京汽车终于合并为国家工商总局,而罗孚在中国是“一对一”。上汽荣威是在罗孚科技的核心基础上生产的。

就发动机本身而言,上汽的2.0T可与国内主流合资车辆竞争。据说其CSA7152SDAQ发动机可与本田发动机的动力相媲美。

在柴油发动机方面,根据相关报道,最新的“SAICπ”发动机正在为“世界上最严格的”国家6b排放法规而开发。具有澎湃功率的静音柴油发动机在国内处于领先地位并具有国际标准。它为全球用户带来了世界顶级2.0T柴油发动机的经验。

4)广州汽车集团

集团背景:GAC已进入汽车制造业较长时间,但实际国内自主研发的时间相对较短。在早期阶段,他与本田和丰田合作,积累了丰富的技术储备。早在2006年,他就收购了菲亚特的发动机技术。菲亚特将其FamilyB系列引擎出售给GAC并成为其技术来源。

川崎品牌汽车于2010年投入生产,作为首款自主汽车,采用成熟的品牌平台开发而成。当它在10年内首次推出时,它推广了“意大利血统”。确实如此。底盘发动机技术的早期传动是使用意大利品牌Alfa Romeo 166底盘技术独立开发的。

GAC开发的引擎已达到第三代。有许多技术创新,例如自行开发的燃烧室控制技术GCCS,其具有高达35MPa的直接喷射系统,其可以减小喷射油滴的直径并增加汽缸中的平均温度。促进燃烧并减少排放。

广汽川汽1.5T的发动机数据非常好,最大扭矩为235Nm,最大扭矩范围为1450~4200r/min,比丰田思域和福特1.5T发动机的数据更强大。

当然,除了参数外,实际测量还会发现1.5T发动机的GS4/GA6加速度(每100公里超过11秒)比思域差。同样是车,川崎GA6的整备质量为1518kg,东本思域的整备质量为1306kg,相差212kg。

5)吉利集团

集团背景:吉利近年来经常采取行动并在全球范围内获得。 “买梅赛德斯 - 奔驰是吉利”等等,我们很熟悉。此外,2010年,吉利斥资15亿美元(折合人民币90亿元)从福特手中收购沃尔沃。沃尔沃现在是吉利的全资子公司,但其核心技术尚未被吉利吸收。力克是与沃尔沃的合资企业,并使用沃尔沃技术的一部分。

吉利1.3T发动机是第一款拥有自主知识产权的增压发动机。它被放置在帝豪和帝豪GS上。它使用复合隔热罩和可变气门正时。 NVH优化,发动机运行的噪音控制良好。吉利1.8T基于大众汽车的设计,但在变速箱的匹配方面仍有改进空间。

吉利试图开发大排量发动机。吉利博瑞顶级车型的3.5升V6发动机不属于丰田2GR系列发动机。它采用双可变气门正时,RLFS无回路供油系统,可变进气歧管等技术。发动机的代表之一,但这个发动机市场表现不佳,已经停产,并没有用于新车型。

6)长安集团

集团背景:长安汽车重视自主研发投资。每年,长安汽车将投入5%的利润作为研发资金,并在全球建立研发中心,如美国研发中心的主要底盘,都灵整车设计研发中心,以及英国发动机,变速器研发中心和其他电力系统。发展。向他人学习,努力将先进技术带到前台。

BlueCore系列发动机是长安发动机的明星产品。它具有“动力,清洁和安静”的特点 - 强大的发动机功率,领先的动力和加速性能;实现更清洁,低排放,符合欧V标准,可升级至欧VI; NVH静音性能在每个系统上使用先进的降噪结构。此外,在轻量化方面,BlueCore发动机采用全铝缸体和缸盖,比国内同等排量发动机轻约30kg。

长安发动机也有缺点。在车辆质量网络上关于自主品牌引擎的投诉中,长安CS75就是其中之一。主要问题是发动机油的增加。

7)奇瑞集团

集团背景:1997年,奇瑞的工厂大楼正式破土动工。与其他国产车相比,奇瑞和发动机显然有更深的命运。奇瑞是第一台做整车的发动机。

福特的二手发动机生产线,由于没有掌握装配线的核心技术,奇瑞不得不与英方达成协议,称为“交钥匙工程”。在奇瑞决定自主研发之后,1999年,该企业历史上第一台发动机被成功点燃,奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

谈到产品,奇瑞和奥地利的AVL是世界三大权威内燃机研发机构之一,已开发出18种发动机。奇瑞负责预先设计。 AVL负责以后的调整。它被称为ACTECO发动机,菲亚特,川崎等。企业是这种发动机的客户。此后第三代发动机的热效率超过了37%,接近本田思域配备的1.5T发动机。

8)长城汽车

集团背景:成立于1984年。它在管理方面学习丰田,在技术路线上跟随公众,是自己的汽车公司中第一家拥有自己的发动机工厂的公司(2000年),并且很早就开发了1.5T发动机。

长城汽车与三家权威内燃机研发机构中的两家合作:代号为GW4C20的2.0T发动机直接委托德国FEV内燃机公司进行研发。长城和英国里卡多也有合作。

发动机参数类似于国外同排量发动机的参数。例如,1.5T GW4B15发动机非常接近一般的1.5T Ecotec,但质量需要提高。根据汽车质量网络,长城投诉的主要原因主要是噪音,抖动和漏油。

早期的长城制造皮卡,第一辆皮卡在20世纪90年代中期下线,所以它是柴油发动机国内柴油发动机的领导者。早期的柴油发动机和博世共同开发并扭转了日本五十铃的发展。目前的柴油发动机是与世界上最大的汽车零部件制造公司之一德尔福共同开发的。

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